Schon wieder Auffahrunfall, schon wieder Gerstlauer (Das soll kein Vorwurf sein. Beim Smiler war es ja auch menschliches Versagen.). Mal abwarten was hier das Problem war.
Damit kann ich leben. Und damit meine ich deinen Kommentar!
Ich könnte hier jetzt auch groß meine Trauer bekunden, bekommt aber niemand der Betroffenen mit, macht sie nicht schneller gesund etc. Jeder Unfall, egal ob groß oder klein, ist schlimm. Sowohl für die Betroffenen als auch für die Betreiber und die gesamte Branche.
Von daher kann man nur hoffen, dass der Fehler schnell gefunden und damit auch behoben werden kann um auch ggf. bei anderen Attraktionen Fehlerquellen ausschließen zu können.
Das dürfte nun das offizielle Aus für VR-Brillen auf Achterbahnen sein: Das außerordentliche Ende der Fahrt sollte ja niemand der Insassen kommen gesehen haben; wobei sich hier fragt, wo der vordere Zug überhaupt stand. Ohne die Brillen hätte der Körper ja wenigstens noch reagieren können (was er im Falle eines unmittelbaren Crashs ja auch tut).
Ich hoffe auf das Beste für alle Beteiligten. Eine Berichterstattung wie beim Smiler-Zwischenfall zumindest kann keiner gebrauchen.
Dann dürfte man allerdings auch keine Dunkelachterbahnen mehr betreiben. Da könnte man sie, je nach Stelle, auch nicht wirklich auf einen Zusammenstoß vorbereiten.
Ich frage mich, wie so etwas mit Wirbelstrombremsen (ich gehe davon aus, dass das links neben der Strecke Magnete sind, in die die Fins am Zug eintauchen) passieren kann . Sehr mysteriös.
Sex, Drugs & Rock 'N' Roll Take out the drugs and you've got more time for the other two! (Steven Tyler)
Das ist schon klar. Für den Stillstand vor der Station sind da ja auch noch Reibräder verbaut. Dennoch müsste der Zug nach Passieren der Wirbelstrombremse doch eigentlich auf "Kriechgeschwindigkeit" heruntergebremst sein, sodass ein Aufprall auf den Zug in der Station nicht solch dramatische Folgen habe sollte. "hit it hard" hört sich für mich anders an.
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Ich habe jetzt keine Ahnung wie schnell die Züge zusammengestossen sind, aber wenn man VR-Brillen auf hat reicht auch "Kriechgeschwindigkeit" um einen Zusammenstoss schmerzhaft enden zu lassen. Man sieht ja nicht was kommt. Und so ein "full stop" kann auch bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht ohne sein ...
Wenn man sich mal das Video von Mceck und das Video von Dailymail.uk anschaut, dann sieht das doch so aus, dass die Züge nicht in der Station, sondern in der Schlussbremse zusammengestoßen sind.
Also angenommen der erste Zug blieb in den Reibrädern hinter den Wirbelstrombremsen stecken, dann reicht die Wirbelstrombremse nicht aus um den nachkommenden Zug weit genug herunterzubremsen, damit er nicht auf den stehenden Zug auffährt. Einfach weil der auffahrende Zug noch nicht komplett durch die Wirbelstrombremse durch ist.
Was trotzdem nicht die Frage beantwortet, wie das passieren kann. Okay, die Reibräder können durch nen Defekt ausgefallen sein, in dem Fall bleibt der Zug mit einen der vorderen Wagen da drin stehen.
Nur, warum lässt die Steuerung dann den nächsten Zug auf die Strecke? Blocksystem defekt, schlecht geplant (kann ich mir nicht vorstellen) oder umgangen?
No heed for shadows on your way, that try to steal your laughter!
Würde jetzt mal davon ausgehen, dass der Zug vor der Wirbelstrombremse registriert wird und der Block freigegeben wird, weil man nicht bedacht hat, dass der Fall "Zug bleibt in Bremse stecken, weil es danach eine Blockade gibt", eintreten kann.
Falls das mit der Blockeinteilung stimmt, was ich allerdings eher bezweifel, so hätte der Ride-Op den Not-Aus drücken müssen, nachdem der Zug die Station verlassen hat und er bemerkt, dass der andere Zug feststeckt und nicht in die Station einrollt.
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Anhand der wenigen Bilder sieht das jedenfalls so aus, als sei die Kollision noch während der Bremsung in der Wirbelstrombremse geschehen, während der vordere Zug noch in den Reibrädern vor der Station stand, dessen Ende dann bis in die Wirbelstrombremse ragte.
Ich kann mir das entweder nur dadurch erklären, dass der Zug aus dem Lift gerollt ist, obwohl er dort hätte stehen bleiben sollen, wenn man sich den Lift genauer anschaut, halte ich das prinzipiell für möglich, wenn der Blockhalt erst auf dem schon leicht gesenkten Stück erfolgen sollte oder dadurch, dass man sich (leider mal wieder) über das automatische Blocksystem hinweggesetzt hätte.
Klar, aber durch irgendeinen Fehler oder auch eine schlechte Planung muss der Unfall ja entstanden sein. Dass das das Konzept der Blockbereiche ab absurdum führt ist mir auch klar. Genauso ist es aber auch, wenn der Zug vom Lift rollt, obwohl er stehen bleiben sollte oder das System manuell ausgehebelt wurde.
Ich glaube die Argumentation unterscheidet sich dahingehend, dass ein Blocksystem, das in so einem Fall versagt, ein meiner Auffassung nach groben Designfehler an der Wurzel aufweisen würde, der obendrein ziemlich offensichtlich ist. Das erscheint auch dadurch unwahrscheinlicher, dass die Anlage aus dem Hause eines doch recht renommierten Herstellers stammt (was natürlich nicht völlig ausschließt, dass es da nicht doch solch einen Fehler gab).
Das Blocksystem ad Absurdum führen würde natürlich auch eine nicht funktionierende Bremse oder Ähnliches in dem Moment, in dem das Bauteil versagt, doch da dies mechanische Verschleißteile sind, wäre das kein grober Designfehler am System selbst mehr, sondern das Versagen könnte dann unterschiedlich unwahrscheinliche Ursachen haben. In der Luftfahrbranche wird ja relativ offen über Fehler gesprochen und meist aus denen doch ziemlich nützliche Konsequenzen gezogen, da kann man in Berichten teils sehr schön nachvollziehen, welche wahnwitzig unwahrscheinlichen Konstellationen teils zu Problemen geführt haben, mit denen man nicht gerechnet hat.
Dass automatische Regelungen übergangen werden können, ist meist nur für spezielle Situationen gedacht. Soweit ich weiß ist es bei Blocksystemen üblich, dass dies für Wartungszwecke oder ähnliches gedacht ist und nicht für den normalen Betrieb mit Fahrgästen.
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